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蠻喜歡這款車...聽說傅爺年輕時也擁有過...真是羨慕
第一次覺得人活的老也是有好處ㄉ
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蠻喜歡這款車...聽說傅爺年輕時也擁有過...真是羨慕
第一次覺得人活的老也是有好處ㄉ
1988 Yamaha TZR250
大T無敵神話
撰文■Ron
攝影■Adam
車輛提供■美聯車行 （溫廣流）
早陣子在懷舊篇說到Yamaha RD 250型號，今次懷舊對象是她的接班人Yamaha TZR 250（俗稱大T）。
早在80年代，日本二衝250跑車的馬力已有能力超過45ps水平的力量，但日本政府為了道路安全已採取
了馬力限制措施，把二衝250跑車的馬力控制在45ps以下。不過在80年代中，因為競爭激烈，二衝250跑車已是日本四大車廠的產品比試的重地，不單是Yamaha和Suzuki陣營，Honda和Kawasaki亦加入戰陣，引擎的輸出更發揮到55-60ps馬力，令跑車迷目不暇給；故此當時在日本本土比賽下的F3賽車，便是二衝250跑車的終極戰士。
自從Suzuki在84年率先引進新一代鋁合金車架的RG 250後，Honda和Kawasaki亦分別推出了NS 250R和
KR 1，一時之間年青人至潮的代表就只有二衝250戰車了，在處於戰國時代的二衝250跑車市場，最激烈之時是一年內轉款，兩年轉了三次款，真是跨張！
大T無敵神話
撰文■Ron
攝影■Adam
車輛提供■美聯車行 （溫廣流）
早陣子在懷舊篇說到Yamaha RD 250型號，今次懷舊對象是她的接班人Yamaha TZR 250（俗稱大T）。
早在80年代，日本二衝250跑車的馬力已有能力超過45ps水平的力量，但日本政府為了道路安全已採取
了馬力限制措施，把二衝250跑車的馬力控制在45ps以下。不過在80年代中，因為競爭激烈，二衝250跑車已是日本四大車廠的產品比試的重地，不單是Yamaha和Suzuki陣營，Honda和Kawasaki亦加入戰陣，引擎的輸出更發揮到55-60ps馬力，令跑車迷目不暇給；故此當時在日本本土比賽下的F3賽車，便是二衝250跑車的終極戰士。
自從Suzuki在84年率先引進新一代鋁合金車架的RG 250後，Honda和Kawasaki亦分別推出了NS 250R和
KR 1，一時之間年青人至潮的代表就只有二衝250戰車了，在處於戰國時代的二衝250跑車市場，最激烈之時是一年內轉款，兩年轉了三次款，真是跨張！
1988 Yamaha TZR 250
最初Yamaha推出全新TZR系列之時，在港TZR 250稱為大T而TZR 125被稱作細T。TZR比起以往RD或RZ等等都
多了一個字母，更能表達有YZR道路賽車之意，辣味十足。
Yamaha TZR 250由1985年至1987年期間沒有任何大變動，只是車身花邊改動而已。最後一期大T是1988年，之後正式推出尾排，但是引擎仍是並列雙缸。在當時流行的V2主義，Yamaha推遲至1991年，比起Honda和Suzuki都要遲得多。1988 Yamaha是第一代TZR 250改良版，限定生產500台，因此接近廿年後能在香港街頭見到的所剩無幾，可能比國寶熊貓還要珍貴，溫廣流是其中擁有此車的幸運兒。
88與85 TZR 250主要分別是機器部份改良、改用新的排氣喉和採用更寬闊的輪胎，基本上在80年代，落後了3年的科技便處於捱打狀態，他們要面對Honda和Suzuki的是人氣的V2機器和前雙碟剎！
TZR 250是一輛非常slim又好看的當代名車，比起現今的CBR 150體積差不多，她全長僅 2,005mm、 660mm、高 1,135mm，因為軸距只有 1,375mm，所以TZR 250的彎向出色，而只有 760mm座高和 126kg乾重，真係適合東方人不過了，油缸容量16 -18L是足夠持續航距，但以1元1公里的高耗油量找她來返工放工都幾肉赤的。
最初Yamaha推出全新TZR系列之時，在港TZR 250稱為大T而TZR 125被稱作細T。TZR比起以往RD或RZ等等都
多了一個字母，更能表達有YZR道路賽車之意，辣味十足。
Yamaha TZR 250由1985年至1987年期間沒有任何大變動，只是車身花邊改動而已。最後一期大T是1988年，之後正式推出尾排，但是引擎仍是並列雙缸。在當時流行的V2主義，Yamaha推遲至1991年，比起Honda和Suzuki都要遲得多。1988 Yamaha是第一代TZR 250改良版，限定生產500台，因此接近廿年後能在香港街頭見到的所剩無幾，可能比國寶熊貓還要珍貴，溫廣流是其中擁有此車的幸運兒。
88與85 TZR 250主要分別是機器部份改良、改用新的排氣喉和採用更寬闊的輪胎，基本上在80年代，落後了3年的科技便處於捱打狀態，他們要面對Honda和Suzuki的是人氣的V2機器和前雙碟剎！
TZR 250是一輛非常slim又好看的當代名車，比起現今的CBR 150體積差不多，她全長僅 2,005mm、 660mm、高 1,135mm，因為軸距只有 1,375mm，所以TZR 250的彎向出色，而只有 760mm座高和 126kg乾重，真係適合東方人不過了，油缸容量16 -18L是足夠持續航距，但以1元1公里的高耗油量找她來返工放工都幾肉赤的。
TZR 250前傾的水冷並列雙缸引擎本來是有利於安裝大口徑的化油器，YPVS系統（YP仔）早在RD 250 H款中率先採用，缸徑和衝程分別是 56.4mm及 50.0mm，壓縮比為6.4:1，總排氣量 249c.c.，最高馬力45ps/9,500rpm，最大扭力為 3.6kg-m/8,500rpm。燃油供應是兩具巨大的化油器，先進的CDI點火，起動方式是腳踏打火棍[起動桿]。
88大T的機器部份改良是當年將進氣膜片閥門（鴨嘴片）由6片增加至TZ的8片式，並改用特製樹脂來代替鋼片，有利高速時減低震盪和共鳴。經過曲軸箱的燃油進氣口亦增至7個，提高了進氣效能，引擎的動力輸出增強，新機器的轉數提升更快和暢順，高速時引擎的震盪減低。
TZR 250的車架形式是正接由WGP技術轉化的Delta Box鋁合金雙樑式車架，傳動系統為濕式多片離合器，
配6前速變速箱，變速比率分別為(1)2.461、(2)1.750、(3)1.315、(4)1.083、(5)0.961、(6)0.851。初段變
速2.545，尾段變速2.928。
懸掛系統方面，前為正立套管油壓前叉，後為方型搖臂配槓桿式單筒油壓避震，掣動系統上，前為接近
300mm的單浮動鑽孔碟配4活塞對向卡鉗，後為單鑽孔碟配單活塞卡鉗。輪胎方面，前為100/80 R17，後
130/70 R17。
88大T的機器部份改良是當年將進氣膜片閥門（鴨嘴片）由6片增加至TZ的8片式，並改用特製樹脂來代替鋼片，有利高速時減低震盪和共鳴。經過曲軸箱的燃油進氣口亦增至7個，提高了進氣效能，引擎的動力輸出增強，新機器的轉數提升更快和暢順，高速時引擎的震盪減低。
TZR 250的車架形式是正接由WGP技術轉化的Delta Box鋁合金雙樑式車架，傳動系統為濕式多片離合器，
配6前速變速箱，變速比率分別為(1)2.461、(2)1.750、(3)1.315、(4)1.083、(5)0.961、(6)0.851。初段變
速2.545，尾段變速2.928。
懸掛系統方面，前為正立套管油壓前叉，後為方型搖臂配槓桿式單筒油壓避震，掣動系統上，前為接近
300mm的單浮動鑽孔碟配4活塞對向卡鉗，後為單鑽孔碟配單活塞卡鉗。輪胎方面，前為100/80 R17，後
130/70 R17。
車主溫廣流
今次最意想不到是香港仍有大T行街，車主還是美聯車行老闆-溫廣流。溫廣流不用我多介紹了，他是香港90年代出色名將，是香蜜湖搖籃孕育出來的車手，80年代石崗比賽是車迷和觀眾的他，看著他的前輩鬥車，當然還有他的師傅Billy，做過石崗的義工的他，其代表戰車是TZR 250(V2)。
至於這款88年的大T問世時，他剛好在這年春天考到牌，但大T是他心怡的一代名車。他還記得在85年初推出市面的大T時，就有齊當代 250GP戰車的武器如Delta Box鋁合金雙樑式車架、大直徑掣動碟、擁有美麗和流線形的車身和啡呤、較為低的分離式呔桿、三柱鈴等等。
當年工資只有$2,900元的他，考到牌時只勉強負擔得起一輛接近3萬的細T，月供$1,200元，後來才轉買一輛大T。他是百份百跑車迷，不難明白他最初的細T打死都不裝尾箱，寧可背著背囊，笑說今天大家看到的細T，沒有尾箱才怪。
今次最意想不到是香港仍有大T行街，車主還是美聯車行老闆-溫廣流。溫廣流不用我多介紹了，他是香港90年代出色名將，是香蜜湖搖籃孕育出來的車手，80年代石崗比賽是車迷和觀眾的他，看著他的前輩鬥車，當然還有他的師傅Billy，做過石崗的義工的他，其代表戰車是TZR 250(V2)。
至於這款88年的大T問世時，他剛好在這年春天考到牌，但大T是他心怡的一代名車。他還記得在85年初推出市面的大T時，就有齊當代 250GP戰車的武器如Delta Box鋁合金雙樑式車架、大直徑掣動碟、擁有美麗和流線形的車身和啡呤、較為低的分離式呔桿、三柱鈴等等。
當年工資只有$2,900元的他，考到牌時只勉強負擔得起一輛接近3萬的細T，月供$1,200元，後來才轉買一輛大T。他是百份百跑車迷，不難明白他最初的細T打死都不裝尾箱，寧可背著背囊，笑說今天大家看到的細T，沒有尾箱才怪。
兩年前一次機緣巧合收購了這輛限定生產500台的TZR 250改良版，之後花了數千元來令此車復活，訪問中他說TZR 250改良版是他的偶像鄭大鎮贏得88年澳門電單車新手賽冠軍的同一車種。他認為當年TZR 250改良版在速度上明顯輸比NSR 250R PGM-1，但勝在操控性更佳，車手可以用保守騎姿方式也可以強行攻彎。靈活輕巧和傑出的低扭都是騎士們喜愛第一代TZR 250的主要原因。
溫廣流喜歡原汁原味，故此他不打算作甚麼改裝，反而會全力把她保留和當年生產時的樣子。他慶幸是兩條排氣喉都非常新淨，但坊間已經沒有88年大T排氣喉換了，他曾在日本見過88大T的二手車，但叫價高達2-3萬港元，但會考慮引入一輛來作零件備用，看來他對大T是情有獨鍾的，也不是膚淺的，回憶往事有美好和辛酸，完全是心態所引領。
這款大T是他當作玩古董車玩耍，平時和好友約會或遊車河，鎮山之寶便會出動，懷舊是一份至高無上的情懷，有情有義的人喜歡懷舊，因為懷舊是需要一份勇氣的。
溫廣流喜歡原汁原味，故此他不打算作甚麼改裝，反而會全力把她保留和當年生產時的樣子。他慶幸是兩條排氣喉都非常新淨，但坊間已經沒有88年大T排氣喉換了，他曾在日本見過88大T的二手車，但叫價高達2-3萬港元，但會考慮引入一輛來作零件備用，看來他對大T是情有獨鍾的，也不是膚淺的，回憶往事有美好和辛酸，完全是心態所引領。
這款大T是他當作玩古董車玩耍，平時和好友約會或遊車河，鎮山之寶便會出動，懷舊是一份至高無上的情懷，有情有義的人喜歡懷舊，因為懷舊是需要一份勇氣的。
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規格表
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1988 Yamaha TZR250規格表 全長︰2,005mm 全闊︰660mm 全高︰1,135mm 軸距︰1,375mm 最低離地距︰135mm 座高︰760mm 乾重︰126kg 油缸容量︰---L 引擎︰水冷二衝程並列2汽缸YPVS系統 缸徑x衝程︰56.4 x 50.0mm 壓縮比︰6.4:1 總排氣量︰249c.c. 最高馬力︰45ps/9,500rpm 最大扭力︰3.6kg-m/8,500rpm 燃油供應︰2x化油器 點火︰CDI 起動︰腳動 傳動系統︰濕式多片離合器，配6前速變速箱 變速比率︰(1)2.461 (2)1.750 (3)1.315 (4)1.083 (5)0.961 (6)0.851 初段變速︰2.545 尾段變速︰2.928 軀動模式︰鏈條傳動 車架形式︰Delta Box I鋁合金雙樑式車架 前傾角(R)︰- 拖曳距(T)︰-mm 懸掛系統︰正立套管油壓前叉 懸掛系統︰方型搖臂配槓桿式單筒油壓避震 掣動系統︰單浮動鑽孔碟配4活塞對向卡鉗 掣動系統︰單鑽孔碟配單活塞卡鉗 輪胎︰100/80 R17 輪胎︰130/70 R17 |
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