NSR150簡介

NSR一直是HONDA在二行程比賽場上的利器,打從80年代至今,已經20多個年頭了依然活躍於GP等大大小小的比賽,當然歷今了20個年頭也使得NSR衍生出許多等級跟多代的改款

l           而在台灣也有一位NSR家族的成員 “光陽 NSR 150” ,”光陽 NSR 150” 整體上可分為兩期,第一期幾乎所有的零件都為HONDA 製造,後期在光陽接手後,除了在外觀上進行大幅修改其零件也改為光陽自家生產,因此才會有一期車較好較耐用的說法,以下將略微介紹歷代之差異性

NSR 150 歷代差異點比較
差異 \ 車種	HONDA NS150R	KYMCO NSR150
年代	約民國 78~80 年	約民國 81~87年停產
引擎號碼	NS150RXXXXXX KW6FXXXXXX(紀念版)	KW6DXXXXXX(1992~1995) RB30AAXXXX(1995~??)
後視鏡位置	手把上	前端整流罩上
座墊	一體成型	前後分開
零件MARK	HONDA	KYMCO
RC動作	通電時動作及約7000RPM時二次動作	約在2000RPM及7000RPM 二次動作
圖片
總結	一代的NSR在眾人眼中一直是非常珍貴的原因無它,因為一代NSR為HONDA製造也就是MADE IN JAPAN,加上沒像二代NSR為了環保而使其性能降低的裝置,還有RC設定上的差異造成搶手的一代RC控制器,跟二代NSR比起來一代NSR似乎才能算是仿賽車種,而至於二代NSR經過光陽公司的改造後,撇開其另人垢病的外形不談,其零件用料上確確實實比HONDA所生產的品質差,加上為了因應政府的環保政策使得二代NSR活像是被斷手腳般,裝上一堆會影響性能的裝置,但是為了後代子孫本該如此的,另外一點是大家最熟悉的RC設定的差異,一代車在7000轉左右的動作只會讓你體會車子加速的快感,但是二代車就不同了,第一次動作在2000轉也就是剛起步時,第二次在7000轉,以NSR的加速性來說不過是幾秒之間的事,而你只會覺得起步沒力加速不順,因為大多數在路上都是在3~7千轉間遊走,而RC開開停停的,似乎是考驗著駕駛者的技巧與耐性.如果以現在的情況來看除非是兩輛皆為全原廠NSR,不然以NSR的改裝比例來看,是不是一代似乎並不是那麼重要了,引響最大的大概只剩RC控制器了.